„Im Jahr 2008 war es das erste, das Spurverlassenswarnung (LDW) und Verkehrszeichenerkennung (TSR) erreichte; im Jahr 2009 war es das erste, das automatische Notbremsung (AEB) für Fußgänger erreichte; im Jahr 2010 war es das erste, das es erreichte erreicht Forward Collision Warning (FCW); 2013 war es das erste, das Automatic Cruise (ACC) erreichte......"
Mobileye, der Pionier des automatischen Fahrens, besetzte einst 70 % des ADAS-Marktes, mit wenigen Konkurrenten in den Anfangsjahren.Solche guten Ergebnisse stammen aus einer Reihe von tief gekoppelten Geschäftslösungen von "Algorithmus + Chip", die in der Branche allgemein als "Black-Box-Modus" bekannt sind.
Der „Black-Box-Modus“ verpackt und liefert die komplette Chiparchitektur, das Betriebssystem, die intelligente Fahrsoftware und die Hardware.Mit den Vorteilen von Effizienz und Kosten in der Phase des intelligenten Fahrzeugs L1 bis L2 wird es den Fahrzeugunternehmen helfen, die Funktionen L0-Kollisionswarnung, L1-AEB-Notbremsung, L2-integrierte Geschwindigkeitsregelung usw. zu erreichen und viele Partner zu gewinnen.
In den letzten Jahren haben jedoch Autounternehmen nacheinander „de Mobileye“ eingeführt, Tesla hat sich der Selbstforschung zugewandt, BMW hat sich mit Qualcomm zusammengetan, „Weixiaoli“ und andere neue Autohersteller haben in Nvidia investiert, und Mobileye ist allmählich gefallen hinter.Der Grund ist immer noch das "Black-Box-Modus"-Schema.
Höheres automatisches Fahren erfordert mehr Rechenleistung.Fahrzeugunternehmen haben begonnen, dem zugrunde liegenden Algorithmus-Framework des automatischen Fahrens Bedeutung beizumessen.Sie müssen Fahrzeugdaten verwenden, um die Algorithmusfähigkeiten zu verbessern und differenzierte Algorithmen zu definieren.Die Nähe des „Black-Box-Modells“ macht es den Autokonzernen unmöglich, Algorithmen und Daten zu teilen, sodass sie die Zusammenarbeit mit Mobileye aufgeben und sich neuen Wettbewerbern in Nvidia, Qualcomm, Horizon und anderen Märkten zuwenden müssen.
Nur durch Öffnung können wir eine langfristige Zusammenarbeit erreichen.Mobileye ist sich dessen bewusst.
Am 5. Juli 2022 veröffentlichte Mobileye offiziell das erste Software Development Kit (SDK) für den EyeQ-Systemintegrationschip, EyeQ Kit.EyeQ Kit wird die hocheffiziente Architektur der EyeQ6 High- und EyeQ Ultra-Prozessoren voll ausnutzen, um es Automobilunternehmen zu ermöglichen, differenzierte Code- und Human-Computer-Interface-Tools auf der EyeQ-Plattform einzusetzen.
Amnon Shashua, President und CEO von Mobileye, sagte: „Unsere Kunden brauchen Flexibilität und die Fähigkeit, sich selbst aufzubauen. Sie müssen ihre Marken durch Software differenzieren und definieren.“
Kann Mobileye, der „Big Brother“, die Wettbewerbslandschaft von einer geschlossenen zu einer offenen Straße der Selbsthilfe umgestalten?
Aus der Perspektive des High-Level-Marktes für automatisches Fahren haben Nvidia und Qualcomm „2000TOPS“ domänenübergreifende Super-Computing-Lösungen für die nächste Generation von Fahrzeugelektronikarchitekturen entwickelt.2025 ist der Release-Knoten.Der ebenfalls für 2025 geplante Mobileye EyeQ Ultra Chip hat dagegen eine Rechenleistung von 176TOPS und bleibt damit immer noch auf dem Niveau der niedrigen Rechenleistung für automatisches Fahren.
Allerdings wird der L2~L2+-Low-Level-Markt für autonomes Fahren, der die Hauptkraft von Mobileye darstellt, auch von Horizon „gekapert“.Horizon hat mit seinem offenen Kooperationsmodus viele OEMs angezogen.Seine Reise hat fünf Chips (der Hauptchip von Mobileye, EyeQ5, das Produkt aus der gleichen Zeit), und seine Rechenleistung hat 128 TOPS erreicht.Die Produkte können auch umfassend an die Kundenbedürfnisse angepasst werden.
Offensichtlich hat Mobileye nur die neue Runde des Produktwettbewerbs für automatisches Fahren bestanden.Der „First Mover Advantage“ kann jedoch seine Marktposition vorübergehend stabilisieren.Im Jahr 2021 wird die Auslieferung von EyeQ-Chips von Mobileye 100 Millionen erreichen;Im zweiten Quartal 2022 erzielte Mobileye einen Rekordumsatz.
Hinter Mobileye, das in Schwierigkeiten steckt, steht ein Retter – die Muttergesellschaft Intel.In einer Zeit, in der Produkte schwer zu fahren sind, sollten wir uns auf den MaaS-Markt konzentrieren und die treibende Kraft mit einer Diversifizierungsstrategie neu gestalten.Vielleicht sind es Intel und Mobileye, die das Layout für die nächste Wettbewerbsrunde gemacht haben.
Am 4. Mai 2020 erwarb Intel Moovit, ein israelisches Reisedienstunternehmen, um den Weg für das industrielle Layout von Mobileye „von assistierter Fahrtechnologie zu autonomen Fahrzeugen“ zu ebnen.2021 gaben Volkswagen und Mobileye bekannt, gemeinsam einen fahrerlosen Taxidienst namens „New Mobility in Israel“ in Israel zu starten.Mobileye wird Software und Hardware für automatisches Fahren auf L4-Niveau bereitstellen, und Volkswagen wird reine Elektrofahrzeuge bereitstellen.Im Jahr 2022 gaben Mobileye und Krypton gemeinsam bekannt, dass sie zusammenarbeiten werden, um ein neues reines Elektrofahrzeug für Verbraucher mit automatischer Fahrfähigkeit auf L4-Niveau zu bauen.
"Die Entwicklung von Robotaxi wird die Zukunft des automatischen Fahrens fördern, gefolgt vom Wachstum von AV für Verbraucher. Mobileye befindet sich in beiden Bereichen in einer einzigartigen Position und kann führend werden."Amnon Shashua, Gründer von Mobileye, im Jahresbericht 2021.
Gleichzeitig plant Intel, die unabhängige Notierung von Mobileye an der NASDAQ mit dem Aktiencode „MBLY“ voranzutreiben.Nach der Börsennotierung bleibt das Senior Management Team von Mobileye im Amt und Shashua wird weiterhin als CEO des Unternehmens fungieren.Moovit, das Technologieteam von Intel, das sich mit der Entwicklung von Laserradar und 4D-Radar befasst, und andere Mobileye-Projekte werden Teil der Börsennotierung.
Durch die Aufteilung von Mobileye kann Intel die Entwicklungsressourcen von Mobileye besser intern integrieren und die betriebliche Flexibilität von Mobileye verbessern.Intel-CEO Pat Gelsinger sagte einmal: „Da globale Automobilhersteller Milliarden von Dollar ausgeben, um die Umstellung auf Elektrofahrzeuge und autonome Fahrzeuge zu beschleunigen, wird dieser Börsengang Mobileye leichter wachsen lassen.“
Im vergangenen Monat gab Mobileye bekannt, die Antragsunterlagen für die Börsennotierung in den Vereinigten Staaten eingereicht zu haben.Aufgrund der schlechten Gesamtlage am US-Aktienmarkt ging aus dem am Dienstag von Mobileye bei der US-Börsenaufsichtsbehörde eingereichten Dokument hervor, dass das Unternehmen den Verkauf von 41 Millionen Aktien zu einem Preis von 18 bis 20 US-Dollar je Aktie plante und damit 820 US-Dollar einnahm Millionen, und die angestrebte Bewertung der Emission betrug etwa 16 Milliarden US-Dollar.Diese Schätzung wurde zuvor auf 50 Milliarden Dollar geschätzt.
Nachgedruckt von: Sohu Auto · Auto Cafe
Postzeit: 31. Oktober 2022